CRF 1100L Africa Twin

Descubra você mesmo.

Fabricada no Brasil

A partir de 2023, a CRF 1100L Africa Twin com câmbio DCT passa a ser fabricada na Zona Franca de Manaus. Assim, o Brasil torna-se o primeiro país além do Japão a produzir motocicletas com essa tecnologia exclusiva. A mudança proporcionará mais agilidade na disponibilidade, mantendo toda qualidade e confiabilidade da marca já reconhecidos pelo mercado.

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* Este plano contempla 70% do valor do bem. O consorciado, ao ser contemplado, ficará responsável pelo pagamento à vista dos 30% restantes do valor da motocicleta, conforme o preço vigente no momento da contemplação. O não pagamento dessa diferença poderá resultar na não liberação do bem. O consorciado declara estar ciente dessas condições e concorda com a obrigatoriedade do pagamento complementar.

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Veja a Ficha Técnica Completa

Descubra você mesmo com essas imagens abaixo:

Mostramos aqui os destaques dessa Honda Genuína do Brasil, confira:

A CRF 1100L Africa Twin 2023 foi desenvolvida para maximizar a experiência de pilotagem, otimizando o conforto e a tecnologia sem abrir mão da lendária capacidade off-road. O modelo possui estrutura leve e esguia, assento com altura regulável, carenagem frontal e para-brisa baixo otimizados para pilotagem de performance, e agora oferece bagageiro traseiro de série no modelo 2023.

A ciclística é um ponto alto da CRF 1100L Africa Twin. Tanto a balança quanto o quadro e o subchassi derivam das CRF 450 usadas no Rally Dakar, e foram desenvolvidas para reduzir a massa suspensa na parte traseira da moto.

A traseira da Honda CRF 1100L Africa Twin oferece maior conforto e confiança. Com altura regulável, o assento fica próximo ao tanque, e tem a mesma estatura para todas as versões. A altura do assento pode ser ajustada para 870mm ou 850mm e, como opção, um assento ainda mais baixo está disponível separadamente como acessório.

O conjunto de freios ABS da CRF 1100L Africa Twin 2023 é integrado ao sistema IMU (Inertial Management Unit) e atua conforme os sensores de velocidade das rodas e os sensores que monitoram os seis eixos da moto big trail. O sistema ABS oferece a opção de desligar, para uma pilotagem de alto nível, e dois modos separados de acionamento para conduções on-road e off-road, que trabalham integrados com os modos de pilotagem predefinidos para um melhor desempenho de frenagem em qualquer circunstância, mesmo em superfícies de pouca aderência.

Ao longo das curvas, o Cornering ABS aplica a força de frenagem ideal na roda, considerando o ângulo de inclinação dos sensores de medição inercial – (IMU), a desaceleração da moto e a taxa de deslizamento das rodas dianteira e traseira. Além disso, essa funcionalidade auxilia a frenagem em superfícies inclinadas, melhorando a pilotagem e trazendo mais segurança ao piloto.

Conectado ao módulo do IMU, o Wheelie Control é uma tecnologia de segurança que intervém e controla situações em que a roda perde contato com o solo, monitorando a intensidade da aceleração e modulando o torque para manter a roda sempre em contato com o solo. Para um controle mais preciso do piloto, o Wheelie Control oferece, além da opção “desligado”, três níveis de atuação, onde o nível 1 é o mais atuante e o nível 3 é o menos atuante.

O sistema Emergency Stop Signal (ESS) é uma tecnologia de prevenção de colisões traseiras, já adotada em automóveis de luxo, que também equipa todas as motocicletas de alta cilindrada da Honda. No caso de uma frenagem brusca, o sistema aciona automaticamente o pisca-alerta, fazendo as setas traseiras piscarem para alertar os veículos que estão atrás e ajudando a prevenir acidentes.

Para manter as informações de pilotagem sempre à vista, mesmo quando se utiliza a tela principal para outras funções como o GPS, por exemplo, o console conta com uma tela auxilar para as informações de velocidade, marcha engatada e luzes-espia.

Para assegurar um estilo único e melhorar a segurança, o sistema de iluminação é compeltamente em LED. Além dos faróis duplos, o sistema é composto por luzes dirunas (DRL) para melhor visibilidade em qualquer hora do dia e por indicadores de direção com aviso de parada de emergência (ESS) e auto cancelamento.

O sistema Honda Selectable Torque Control (HSTC) foi desenvolvido para limitar eletronicamente o deslizamento da roda traseira, proporcionando a tração ideal de acordo com cada tipo de terreno. Sensores monitoram a velocidade da roda e intervêm para controlar o torque em tempo real, evitando as perdas de aderência.

O sistema de Cruise Control funciona como um “piloto automático”, permitindo ao piloto escolher uma velocidade a ser mantida sem o acionamento da manopla do acelerador. Para o modelo manual (MT), a velocidade definida acompanhará a marcha engatada. Já nos modelos com dupla embreagem (DCT), o sistema faz as alterações devidas.

O painel de instrumentos TFT de 6,5 polegadas, com tela sensível ao toque mesmo com luvas (touchsreen). Nele, é possível o acesso a todas as informações sobre a condução e a seleção de opções para a pilotagem que a motocicleta oferece e possui integração com Apple CarPlay e Android Auto.

O Apple CarPlay e o Android Auto integram seu iPhone ou dispositivo Android à motocicleta, dando acesso a comandos e aplicativos diretamente no painel principal. Assim, você pode acessar seu telefone, aplicativos de mapas, música, mensagens e muito mais, de maneira simples e segura.

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Especificações/Ficha Técnica

Tipo:

OHC, 2 cilindros, 4 tempos, arrefecimento líquido

Cilindrada:

1.084 cc

Potência Máxima:

99,3 cv a 7.500 rpm

Torque Máximo:

10,5 kgf.m a 6.000 rpm

Transmissão:

6 velocidades

Sistema de Partida:

Elétrica

Diâmetro x Curso:

92,0 x 81,5 mm

Relação de Compressão:

10.0:1

Sistema de Alimentação:

Injeção Eletrônica PGM-FI

Combustível:

Gasolina

Ignição:

Eletrônica

Bateria:

12 V – 6 Ah

Farol:

LED

Tanque de Combustível:

18,8 litros

Óleo do motor:

4,8 litros

Comprimento x Largura x Altura:

2.328 x 958 x 1.396 mm

Distância entre eixos:

1.574 mm

Distância mínima do solo:

250 mm

Altura do assento:

Assento de 870mm e ajustável para 850mm na posição baixa

Peso seco:

206 kg (transmissão manual) 216 kg (transmissão de dupla embreagem)

Tipo:

Berço Semi duplo

Suspensão Dianteira/Curso:

Garfo telescópico / 230 mm

Suspensão Traseira/Curso:

Pro-Link / 220 mm

Freio Dianteiro/Diâmetro:

A disco / 310 mm

Freio Traseiro/Diâmetro:

A disco / 256 mm

Pneu Dianteiro:

90/90 - 21

Pneu Traseiro:

150/70 - 18

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Tipo:

OHC, 2 cilindros, 4 tempos, arrefecimento líquido

Cilindrada:

1.084 cc

Potência Máxima:

99,3 cv a 7.500 rpm

Torque Máximo:

10,5 kgf.m a 6.000 rpm

Transmissão:

6 velocidades

Sistema de Partida:

Elétrica

Diâmetro x Curso:

92,0 x 81,5 mm

Relação de Compressão:

10.0:1

Sistema de Alimentação:

Injeção Eletrônica PGM-FI

Combustível:

Gasolina

Ignição:

Eletrônica

Bateria:

12 V – 6 Ah

Farol:

LED

Tanque de Combustível:

18,8 litros

Óleo do motor:

4,8 litros

Comprimento x Largura x Altura:

2.328 x 958 x 1.396 mm

Distância entre eixos:

1.574 mm

Distância mínima do solo:

250 mm

Altura do assento:

Assento de 870mm e ajustável para 850mm na posição baixa

Peso seco:

206 kg (transmissão manual) 216 kg (transmissão de dupla embreagem)

Tipo:

Berço Semi duplo

Suspensão Dianteira/Curso:

Garfo telescópico / 230 mm

Suspensão Traseira/Curso:

Pro-Link / 220 mm

Freio Dianteiro/Diâmetro:

A disco / 310 mm

Freio Traseiro/Diâmetro:

A disco / 256 mm

Pneu Dianteiro:

90/90 - 21

Pneu Traseiro:

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